Pracovní princip pásového dopravníku

Určení rychlosti je pro konstrukci pásového dopravníku velmi důležité, což souvisí s objemem přepravy a náklady. Zvýšení rychlosti pásu pásového dopravníku může zlepšit přepravní kapacitu. Za stejných přepravních podmínek lze použít menší šířku pásma a snížit lineární zatížení a napětí dopravníkového pásu. Zvýšení rychlosti dopravního pásu však může také způsobit prach, což zvýší opotřebení dopravního pásu v materiálu. Je třeba vzít v úvahu také vodicí drážku, zametač atd. 2. Pokud je přepravní kapacita velká a pás je široký, měla by být zvolena vyšší rychlost pásu. 3. U delšího vodorovného dopravníku by měla být zvolena vyšší rychlost pásu. Čím větší je sklon dopravníku, tím kratší je přenosová vzdálenost a tím nižší je rychlost bočního pásu. 4. Obvykle se používá pro dopravu materiálů s velkým množstvím prachu a rychlost pásu je 0,8 ~ 1 m / s. 5. Při vážení umělých přísad by rychlost pásu neměla být větší než 1,25 m / s. 6. Při použití vyorávače pluhu by rychlost pásu neměla překročit 2,0 m / s. 7. Při použití vykládacího vozu by rychlost pásu neměla překročit 2,5 m / s. Při dopravě malých materiálů může být rychlost pásu 3,15 m / s. 8. Pokud je k dispozici stupnice, měla by se rychlost pásu určit podle požadavků automatické stupnice. 9. Při dopravě hotových výrobků je rychlost pásu obecně nižší než 1,25 m / s. 2. Válec je lehký. Hřídel a kolo jsou spojeny jediným klíčem a paprsky jsou svařeny. Hřídel je spojena s rozpínací objímkou ​​kola a paprsky jsou svařeny. Hřídel je spojena s rozpínacím pouzdrem kola a blok válců je přivařen deskou paprsků. 4. Balení je rozděleno do tvaru rybí kosti a hranolu. Tvar rybí kosti sleduje směr dopravy a hranolový tvar je vhodný pro pásový dopravník vpřed a vzad. 5. Podle tohoto postupu je válečkové pouzdro rozděleno na vulkanizaci za tepla a za studena. ① Tradiční horké vulkanizační postýlky mají nízký vulkanizační tlak a vysoký obsah síry. Kromě toho je obsah pryže v potažené desce nízký, odolnost proti opotřebení pryže je špatná, životnost je velmi krátká a za normálních pracovních podmínek je snazší stárnutí. Po stárnutí ztuhne, což sníží adhezi mezi dopravním válečkem a pásem. ② studený vulkanizační válec pogumuje technologii opláštění za studena na místě, která má výhody pohodlné konstrukce na místě, vysoké pevnosti lepení, rychlé rychlosti vulkanizace a dlouhé životnosti. Gumová deska válce je vyrobena z korozivzdorné a otěruvzdorné gumové desky, která je kompaktní a kompaktní. Vysoký obsah gumy, vynikající pevnost v tahu a odolnost proti roztržení. Životnost stejného druhu gumy je obvykle 5-8krát. Přirozeně je vulkanizován za normální teploty a tlaku. Tento druh adhezivní schopnosti za studena vulkanizace je obal pro domácí vulkanizaci za tepla. Standardní průměry nosných tyčí jsou 89 mm, 108 mm, 133 mm, 159 mm, 194 mm, 219 mm a 219 mm, které se volí podle rychlosti pásu. Rychlost obvykle není vyšší než 600 ot / min. Válec je rozdělen na materiál: bezešvé ocelové trubkové kolo a plastové (fenolické směsi) kolo; struktura volnoběhu, hlavními technickými ukazateli kvality výroby jsou koeficient jízdního odporu a životnost. 2. Drážkový válec Drážkový válec se používá k podepření těžkých předmětů. Existují dva typy dopravních pásů: pevné a kloubové. První se používá pro pevný dopravník a druhý pro pohyblivý dopravník. Úhel drážky je obvykle 30 ° až 35 °. Vzdálenost mezi válci je obvykle 1,2 m 1,5 m. 3. Plochý válec: paralelní horní válec se používá k přepravě větve k přepravě hotových výrobků a paralelní spodní válec se používá k návratu větve na podporu dopravního pásu. 4. Tlumicí válec: je instalován pod přijímací částí, aby se snížil dopad dopravního pásu, a rozteč je obvykle mezi 100 ~ 600 mm. 5. Dolní válec slouží pro spodní větev k podepření dopravního pásu. Existují V-typy, reverzní V-typy a paralelní typy. Tvar V a tvar V mohou snížit možnost odchylky pásu. Když se do tvaru hranolu spojí tvar V a tvar proti tvaru V, lze účinněji zabránit odchylce dopravního pásu. 6. Samonastavovací napínací kolo excentra může zabránit a napravit odchylku dopravního pásu. Používá se hlavně pro pevný dopravník. Každých 10 skupin horních rolí je umístěno do jedné skupiny. 7. Přechodový válec může způsobit, že dopravní pás bude postupně drážkovaný nebo zploštělý drážkou, což může snížit napnutí okraje dopravního pásu a zabránit náhlému zploštění materiálu. K dispozici jsou tři přechodové válce: 10 ° 20 ° 30 °. 7. Ostatní napínací kladky: Napínací kladky hřebenového typu a spirálové napínací kladky mají vlastnosti nepřilnavého válce, silné samočisticí schopnosti a nepřilnavého pásu při přepravě lepivých mokrých materiálů. 4, Úhel zvedání 1. Úhel zvedání běžného pásového dopravníku obecně nepřesahuje 20 stupňů, protože když je úhel sklonu pásového dopravníku větší než 20 stupňů, většina materiálů spadne. Úhel zvednutí uhelného pásového dopravníku nesmí překročit 15 stupňů. Velikost slinutých částic je menší než 12 stupňů, relativní velikost částic materiálu je malá a lze zvolit větší úhel zvedání


Čas zveřejnění: března 03-2021